Acuerdo de la UE para reducir las emisiones de camiones y autobuses
Acuerdo en la UE, entre el Consejo y el Parlamento Europeo, para reducir las emisiones de CO2 de camiones y autobuses de manera progresiva hasta 2040.
La semana pasada los legisladores de la UE alcanzaron un acuerdo para iniciar la senda de reducción de emisiones de CO2 de camiones y autobuses de manera progresiva hasta alcanzar el 90% de reducción de emisiones en 2040.
El objetivo es seguir reduciendo las emisiones de CO2 en el sector del transporte por carretera e introducir nuevos objetivos para 2030, 2035 y 2040.
De momento es un acuerdo provisional a la espera de que ambas instituciones lo adopten de manera definitiva.
Acuerdo para reducir las emisiones en la UE de camiones y autobuses
El acuerdo establece que casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones de CO2 certificadas, incluidos los camiones más pequeños, los autobuses urbanos, los autocares y los remolques, estén sujetos a este objetivo de reducción de emisiones.
Se amplía el ámbito de aplicación a vehículos profesionales, como los camiones de basura o las hormigoneras, en una fase posterior (2035). Además, se analizará la posibilidad de incluir camiones más pequeños (de menos de 5 toneladas) en el ámbito de aplicación.
Existen algunas exenciones a la obligación de este objetivo:
- Pequeños fabricantes y vehículos utilizados para fines mineros, forestales y agrícolas;
- Vehículos destinados a las fuerzas armadas y a los servicios de bomberos;
- Vehículos destinados a la protección civil, el orden público y la atención médica.
Se ha acordado también evaluar la necesidad de facilitar la adopción por el mercado de vehículos pesados retroadaptados mediante normas armonizadas para su aprobación.
Objetivos de reducción de emisiones de vehículos pesados
Los objetivos fijados suponen una reducción gradual de las emisiones de este tipo de vehículos.
Se fija así un objetivo de reducción de emisiones del 45% para 2030, del 65% para 2035 y del 90% para 2040. El objetivo del 15% de reducción para 2025 se mantiene.
Estos objetivos se aplicarán a camiones pesados de más de 7,5 toneladas y autocares.
En el caso de remolques y semirremolques los objetivos de reducción de emisiones se han fijado en el 10%.
También se ha introducido la definición de “remolques eléctricos”, teniendo en cuenta el potencial de los remolques eléctricos para reducir las emisiones de CO2 de los remolques.
2035: emisiones cero para autobuses urbanos
El acuerdo introduce el objetivo de reducir al 100% las emisiones de CO2 de los autobuses urbanos para 2035. Se establece un objetivo intermedio del 90% de reducción para 2030.
A los autobuses interurbanos se les exime de este objetivo y se les incluye dentro de los objetivos generales para autocares.
Cláusula de revisión y siguientes pasos
En 2027 se revisarán los objetivos, eficacia e impacto, fijados por este acuerdo.
Se evaluará también la posibilidad de introducir una “metodología común para la evaluación y la notificación de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida de los nuevos vehículos pesados y elaborar una evaluación del papel de un factor de corrección del carbono en la transición hacia una movilidad sin emisiones en el sector de los vehículos pesados“.
Este acuerdo se presentará a los Estados miembros en el Consejo y a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento para su aprobación.
Si sale adelante, el texto deberá ser adoptado formalmente por ambas instituciones antes de su publicación y entrada en vigor.
¿Electricidad o hidrógeno verde?
Este acuerdo supone una meta ambiciosa para la industria del vehículo pesado en Europa y la necesidad para fabricantes, compañías y usuarios de adaptar su oferta de productos a estos nuevos objetivos de reducción de emisiones.
No existe una única vía para la reducción de emisiones de CO2 para los vehículos pesados. La electrificación y el hidrógeno verde son ahora mismo las dos alternativas que, en la actualidad, parecen más viables para conseguir estos objetivos.
No obstante, ya hay fabricantes de vehículos pesados (como MAN), que están decantándose ya por el camión eléctrico en lugar del hidrógeno. Las razones son su mayor eficiencia y menor coste.
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